Истирание деталей, составляющих клапанный механизм, и его причины:
Как и все части машины, работающие друг с другом, все части клапанного механизма изнашиваются. Аномальный износ одного или нескольких из них влияет на другие. Принятие профилактических мер путем исследования причин износа очень важно для правильной работы системы. Распространенные причины износа:
1. Недостаток смазки и грязь - самые важные причины износа. Это вредные отложения, такие как пыль, песок, ржавчина, твердый углерод, мелкая каменная крошка и металлические частицы. Если воздушный фильтр не удерживает их, они будут засосаны в двигатель вместе с воздухом и вызовут износ.
2. Масло низкого качества, используемое в картере, или окисленное масло картера, которое не подлежит замене в течение длительного времени, теряет свои смазывающие свойства. Частицы, отколовшиеся от металлических поверхностей, смешиваются с маслом и ускоряют износ.
3. Забитый или поврежденный масляный фильтр, низкое давление в масляном насосе, негерметичность предохранительного клапана, увеличенные зазоры подшипников кривошипа снижают давление масла в двигателе, клапанный механизм остается без масла, поскольку масло не может проходить через тонкие каналы.
Вращение клапанов:
Поворотные клапаны, несомненно, имеют более длительный срок службы. Сбалансированный нагрев посадочной поверхности, то есть отсутствие локального накопления тепла в окружающей среде, предотвращение возможных прилипаний углерода, ошибки, которые могут быть допущены при доработке, пусть даже небольшой, не приводят к большим поломкам, и однородный износ ручки и конца ручки зависит от вращения клапана.
Событие вращения происходит, когда пружина клапана немного поворачивает клапан в каждом ход и собственная вибрация двигателя в клапанах без ротатора. Понятно, что ослабленные пружины не могут повернуть заслонку. Поворотные клапаны работают без проблем.
Резюме: Если мы кратко резюмируем то, что было объяснено до сих пор;
1- Сборка с использованием подходящего оборудования,
2- Здоровая измерения,
3- Настройки пространства в соответствии с каталожными значениями,
4- Максимальное внимание к чистоте,
5- Контроль точности на каждом этапе сборки,
6- Все большее значение приобретают такие важные вопросы, как смазка. В сдаче работы пользователь может:
1- Не играть с помпой,
2- Не перегружать,
3- Подходит Следует рекомендовать использовать соответствующую передачу на скорости,
4- Не вызывать скопления,
5- Не перегреваться,
6- Приехать на техническое обслуживание вовремя.
Не следует забывать, что производитель, ревизионист и пользователь - трио, которые понимают друг друга хорошо и должны работать в гармонии.
Каждый из успешных результатов, которые должны быть достигнуты, - это все трое, безусловно, получат долю и выгоду.
< p>
Значение терминов
S: Это мартенситная сталь, легированная кремнием и хромом. Он используется в выпускных и впускных клапанах, работающих в тяжелых условиях.
A: Это сталь с высоким содержанием хрома, никеля и марганца. Он чрезвычайно устойчив к горению и коррозии. На него не влияет этилированное топливо. Применяется в выпускных клапанах, работающих в тяжелых условиях. Поскольку он относится к аустенитной группе, он не удерживает магниты.
O: Это материал из сплава хрома, молибдена и ванадия. Это самый прочный основной материал мартенситной группы. Он используется во впускных и выпускных клапанах, которые слишком нагружены.
R: Добавки, такие как молибден-необий-ванадий к аустенитной стандартной хромоникель-марганцевой стали, повысили ее устойчивость к истиранию, нагреванию и усталости. . Он используется во впускных клапанах, работающих в тяжелых условиях.
A5: Благодаря добавлению азота к стандартному аустенитному материалу его прочность, твердость и устойчивость к коррозии при высоких температурах были увеличены. Он используется в стандартных выпускных и впускных клапанах в тяжелых условиях.
Nb: это аустенитный материал, легированный хромом, марганцем и никелем, с добавлением ниобия и азота. Благодаря ниобию его структурная стабильность высока. Он используется во впускных клапанах в тяжелых условиях и в выпускных клапанах при нормальных условиях.